搜索船體分段劃分圖設計規范
2013-05-12 by:廣州有限元分析、培訓中心-1CAE.COM 來源:仿真在線
船體分段劃分圖設計規范-1
1. 范圍
本規范規定了船體分段劃分的設計依據、設計準則、設計內容和設計方法。
本規范適用于大型油輪、散貨輪、FPSO等民用船舶船體分段劃分圖設計,其它船舶也可參照使用。
2 設計依據
分段劃分的基礎:以船體初步設計階段的初定船體分段的劃分為基礎,在詳細設計以前完成和確定。
3 設計準則
3.1結構特點與強度
3.1.1環形接縫應盡可能避免布置在船體總強度或局部強度的受力位置,如船舯、船梁剖面突變處,以及每一肋骨間距的中點。
3.1.4 對同類型結構,如橫向封閉型結構(如邊水艙、雙層底)、甲板或舷側的平面板架結構等,應盡可能采用同一的劃分方法(參見圖B.2、圖C.4)。
3.1.5 分段接縫應盡可能選擇在結構原有板縫或節點零件(如肘板)的連接部位。盡量采用優化設計使分段的長度與結構強度要求的分布區域相匹配,達到減少鋼板拼縫的目的。
3.1.6分段應具有足夠的剛性,使不致因焊接、火工校正及翻身吊運而引起較大的變形。
3.2工藝和施工條件
3.2.1 貨艙區平行舯體部分,要充分利用平直分段流水線,滿足平直分段流水線的生產工藝要求,并保證平直分段的重量和尺寸在平直分段流水線的生產能力范圍之內(尺寸在20米×20米以內,高度在5米以內,少量分段高度可在7米以內);上下邊水艙分段主要考慮尺寸和形狀,同時也要考慮加強和翻身吊運的方便性,要滿足曲面生產中心的生產能力 (尺寸在20米×20米以內,少量分段可超長,高度在12米以內);艏、艉分段以結構合理性劃分。
3.2.2 分段應盡可能根據鋼板的尺度劃分(長度和寬度,但主要是長度。鋼板的常用尺寸為4米×20米,單張板重量在20噸以內,最佳長度取19970毫米。但公司可流轉鋼板的最大規格為4.5米×22.5米),以減少對接縫,提高鋼材利用率。
3.2.3 分段的劃分應考慮裝配和焊接的方便性。盡量在大接縫處創造比較良好的操作空間,同時考慮舾裝、涂裝的方便性。分段盡量形成開敞式,以便出砂、搭腳手架,檢查和涂裝作業等(參見圖A.2、圖C.4)。
3.2.4 分段的劃分應有利于最大限度地采用自動和半自動焊接。為此,船體平行舯體以及平直部分的分段尺寸,可劃得大些,艏艉部位曲型較大的分段則可劃得小些。同時,曲度較大不能采用自動焊的部分,應盡可能不要與平直部分劃在同一分段內。
3.2.5 單一產品的分段,應盡可能利用結構上的特點,減少或簡化制造分段所需的工藝裝備(如胎架、加強材等)。
3.2.6 分段接縫的位置,應為船舶預舾裝和涂裝作業創造有利條件。如充分考慮相鄰分段安裝件的布置,分段內的舾裝單元與結構的配合,盡量減少接縫處的管子接頭,使分段具有單獨進行密性試驗的條件。盡量保證封閉型艙室涂裝的完整性,減少焊縫對艙室涂裝的破壞等。
3.2.7 分段接縫處結構的參差(即板與骨架的相對位置),應考慮船塢裝配的程序及操作的方便性。目前采用的接縫處參差的形式有兩種:“階梯形”和“平斷面形”(即“一刀齊”)。階梯形結構應設在同一肋骨間距內,以利操作和控制焊接變形。
3.3生產計劃和勞動量
分段劃分的分段數量應考慮工廠的勞動組織及場地面積。盡量使裝配工序作業量的變動要少。若平直中心生產能力較大,而曲面中心、船塢較緊張時,則可劃分較多的平面分段(如散貨船頂邊水艙,可劃分為甲板、舷側及內斜側三個平面分段),減少密閉區域內和高空腳手架上作業,將平面分段合成立體、半立體分段或總段,然后吊上船塢安裝,以利勞動力的展開和船塢周期的縮短。
3.4起重運輸能力
公司的起重運輸能力是決定分段尺寸和重量的主要因素。所謂起重能力,是指平直中心和曲面中心裝配焊接區域的起重能力、制造部運出分段時的輸送條件和方法、船塢起重能力(如平直中心流水線的兩臺升高臺車負載能力在250噸以內、曲面中心兩臺150噸吊車負載能力在270噸以內、大型平車的負載能力378噸、船塢門式起重機使用吊排時總段重量控制在550噸以內、無吊排時總段重量控制在600噸以內),以及分段翻身的條件和能力等。比較理想的分段重量,應接近制造部和船塢區域的最大起重量;分段尺寸則應在起重運輸條件允許范圍之內。在決定分段的重量時,還應考慮到分段的臨時加強材料和預舾裝的重量。
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