她叫盧晨霞,是一名性能分析工程師。

入職后隨著對工作了解的深入,她發現“有限元建模”這一重復性與繁瑣性較高的工作極大的占用了工作時間,并且已然成為了限制工作效率的主要瓶頸。面對這個問題,她萌生了開發一套建模自動化平臺的想法。

考慮到開發一套建模自動化平臺的難度和工作量,又要兼顧處理手頭大量的車型項目工作,她差點就打了退堂鼓。但是想一想實現建模自動化的意義,她最終還是決定加班加點去完成這項開發。

萬事開頭難,這開發第一步,便是確定技術路線。CAE團隊都是用Hypermesh軟件建模,所以她決定在Hypermesh軟件基礎上進行二次開發。

接下來便是確定自動化平臺要實現的功能。一個又一個夜晚,一盞臺燈陪伴她研究最新版hm軟件功能模塊,對有限元建模工作的各個步驟都摸清楚后,總結出了最容易出現人為錯誤的環節,并由此確定了軟件平臺的功能需求。

開發工作,最困難、最磨人的,當屬編程和調試工作。Hypermesh軟件上的二次開發是基于tcl編程語言,這種語言非常小眾,找不到人請教,甚至連靠譜的中文教程都很難尋到。沒辦法,她用了兩個星期的業余時間,咬牙啃下了一本大部頭的英文tcl編程手冊,總算是掌握了這種語言。此后的兩個月里,她將所有的空閑時間都用在了編程和調試上。工作進展比預想的順利,原來計劃在一年時間里完成開發工作,僅僅用了三個月就實現了一套完整的有限元建模自動化工具。使用這套工具能夠進行網格的自動化劃分和質量優化,并且能夠自動連接焊點,同時還可以給材料牌號和料厚自動賦值。

為了開發進度,一個漂亮姑娘,在幾個月里沒逛過一次街,沒看過一場電影,連在班車上都在思考如何解決軟件的bug,但看到開發過程中建模效率提升了十倍以上,錯誤率減少了八成,她開心的說,“這是屬于自主研發工程師的驕傲,更是屬于我自己的難忘回憶!”

她叫馬婕,是一名電子電器工程師。

在整車開發階段,隨著自動化程度的提高,整車同時搭載多種控制器,故障的核查修復工作、對各控制器之間的配置工作等等各種突發工況需要研發工程師即刻解決。但是這種“ASAP”的需求在實際工作中實現難度高,導致出現問題處理時間滯后、人員緊張、費用較高等一系列問題,使得相關接口部門都承受較大壓力。

抓狂之際,她說:“為什么我們不能開發一套設備,以實現遠程故障處理呢?”

說干就干!有了這個想法之后,她和其他電子電器部系統集成科的幾位工程師開始分頭行動,尋找可行的解決方案,有人負責系統解決方案調研,有人負責軟件架構的搭建調研,有人負責硬件芯片的通信調研,對開發設備以遠程進行故障診斷、數據監控、刷寫和配置開始著手進行探究。

整個開發過程持續了1年多,在最后的測試驗證階段,正值炎熱的8月,實驗室測試已不能滿足開發需求,她帶著團隊成員每天堅持至少6小時的實車測試,測試車沒有空調成了夏季帶給這群研發人的最大挑戰,揮汗如雨的工作環境絲毫沒有影響大家的工作熱情,甚至,它讓這幫年輕人有了更為專注的理由!

辛勤的汗水終得回報,設備的成功開發及應用,極大地提高了工程師們的工作效率,節省了成本,同時,工程師們不但開發了上位機軟件,還開發了手機APP應用,使得研發人員可以更為便捷的了解車輛實時狀態。

面對成功,個子高高面容清秀的她總是很羞澀的說:“是難題給了我們靈感。”

他叫李俊賢,是一名工藝工程師。

隨著車內空氣質量國家標準的發布及強制性國標修訂進程的推進,消費者對車內環境品質的關注度越來越高,車內異味成為了評價車輛品質的重要條件,能否在車型項目設計研發階段就從根源上解決車內異味問題、在市場出現投訴事件后能否快速響應、第一時間查出車內異味來源就顯得尤為重要,可是,當前行業內并沒有一套成熟的可快速排查車內異味源的解決方案。作為北汽車內空氣質量控制小組的帶頭人,他堅定的說,別人沒有,我們可以有!

于是,依托“車內環境品質創新工作站”,車內異味源排查方法及裝置研究工作很快開展起來。

為了能設計出高質量的綜合氣味模擬環境艙,他帶領團隊對技術難題進行系統分析,并在行業內組織相關專家進行了廣泛論證創作方案,于2015年完成申報“異味源檢測艙及汽車異味源檢測方法”發明專利。

為了能夠提前完成車內異味源排查裝置的設計及制作,他曾經連續三個月不回家以確保開發進度,陪伴他的是夜晚明亮的電腦屏幕和清晨T4的第一縷陽光。他有一個不滿兩周歲的兒子,每天他只能通過視頻陪兒子說說話,看著小家伙向自己伸出小手,他的心里總是酸酸的,作為父親,他是多么想每天都陪在兒子身邊!同事們也曾勸他抽時間回家去看看,可他總是說:“現在項目正處于關鍵時期,等忙完這兩天再回去吧。”這一等就是三個月。

在研究院各領導的大力支持下,2016年6月“車內異味來源排查方法研究”科研課題順利得到研究院專項課題資金的支持,隨后該微創新課題的研究便進入了發展的快車道:2016年7月聯合設備廠家完成圖紙設計,8月完成環境艙骨架制作,9月完成了綜合氣味模擬環境艙的安裝及調試,10月完成背景值及相關試驗驗證測試,至此課題正式落地!

“車內異味來源排查方法及裝置”填補了汽車行業車內空氣質量正向設計及車內異味快速排查的技術空白,已在北汽新車型開發及量產過程中大量應用,對北汽的自主品牌的車內環境品質的提升做出較大貢獻。

再談到開發過程有多難,他總是一笑帶過,“畢竟,我們和消費者是呼吸著同一車空氣的。”

他叫付金勇,是一名電子電器工程師。

在每款新車開發初期,車載ECU測試所需要的故障和危險模式往往在實車上難以完全實現,同時,可靠的開發還需要大量的數據積累。為此,來自于研究院電子電器部的他牽頭提出,要在實驗室搭建“一整臺車”!“一整臺車”,其實便是基于整車架構,搭建外在環境仿真系統來對ECU進行環境可控測試,換言之,就是讓ECU認為自身處于真實的車輛環境中,即基于HIL(Hardware in the Loop Simulation,以下簡稱HIL)的電子電器虛擬整車測試系統。

虛擬整車測試系統搭建歷時半年,成功實現了整個測試系統的閉環運行。調試期間,機柜需要一天24小時持續運行,這也就意味著工程師們需要跟著機器24小時輪崗、不間斷地監測實時狀態。24小時,對使用者而言只是一個等待周期,而對開發者而言,則代表了不分白天黑夜的工作狀態。“開發期間忙起來,我們男工程師甚至一周都察覺不到應該修理下胡子和頭發,有次回家,我老婆高呼‘這是哪里回來的野人’?”提到此處,他笑得很開心,仿佛那并不是攻堅歲月,而是在享受時光。

功夫不負有心人,在經歷了反復地測試、完善后,該系統實現了7/24小時不間斷自動化測試,測試數據及測試報告自動保存,大幅節省了測試時間和測試費用。此外,該系統還成功地模擬出許多在實車上難以實現的故障狀態和危險模式,實現對ECU的充分測試,其環境可控、測試條件可重復、模擬故障多樣、模擬極限工況的優勢,在未來先進駕駛輔助ADAS、無人駕駛的測試驗證上,有著廣闊的應用前景。