【原創】汽車電子設備輻射EMC案例分享

2017-04-03 by:CAE仿真在線來源:互聯網

前言:現代電子產品的發展越來越快,產品所面對的使用環境也越來越復雜,當前各汽車廠家都在圍繞電子化、自動化、智能化發展等,電子控制系統在汽車上有越來越多的使用,汽車系統內電子產品的電磁兼容問題越來越凸顯其重要性,為了規范電子產品的電磁兼容性,大部分的國家都制定了電磁兼容標準,特別是軍用產品尤其嚴格。電磁兼容標準是使產品在實際電磁環境中能夠正常工作的基本要求。所以為了滿足各種電磁兼容標準的要求,在產品研發的過程中,就必須在每一個環節都要做好電磁控制和檢測,那么頻譜分析儀就成為了實驗室中必不可少的一種設備。汽車安全是當今社會所面臨的關鍵問題之一。

接下來,本文就以一款產品中出現的問題,通過頻譜分析儀測試之后查找到問題的根源,并在去EMC認證實驗室做認證之前解決問題,使產品能順利通過認證。

1. 故障描述

該系統為軍用汽車通信端產品,要求通過GJB151A陸軍地面設備電磁兼容試驗要求。產品在EMC實驗室測試時,CE102、CS101、CS114、RS103均順利通過試驗,但RE102測試結果如圖1所示:

圖1 30MHz~200MHz原始輻射發射

從圖1可以看出,輻射發射只能滿足固定產品要求,不能滿足陸軍地面電磁輻射要求,其中在50MHz-120MHz之間,輻射發射最大超標20dB,需要進行EMC整改。

2. 原因分析

查看產品,整個系統為金屬屏蔽機箱,另系統有1根屏蔽航插電源線,通常情況下,金屬機箱和屏蔽線纜都有很好的屏蔽效能,如果設計得當,都能順利通過RE102輻射發射試驗,因此,懷疑金屬機箱和屏蔽線纜存在電磁泄露導致測試失敗。

所以利用實驗室的頻譜儀診斷系統并查找輻射源,測試系統示意圖如圖2所示:

圖2 電磁干擾診斷系統示意圖

整個系統測試包含有屏蔽機箱和線纜系成如下:

(1)是德(安捷倫)科技頻譜分析儀型號: MXA N9020A ;帶寬范圍 20Hz~13.6GHz;

圖3 頻譜分析儀

(2)Langer放大器:放大電磁干擾信號;

(3)Langer近場磁場探頭:測量接受電磁干擾信號,探頭類型較多,如下圖4所示,一般在選擇探頭時根據測量的要求進行選擇,需要在大范圍內尋找時,使用較大的環形探頭或者是比較大的扁型的探頭;需要精確測量時,選擇針式的探頭,這種探頭可以對每一個器件或者引腳進行測量。

圖4 測試探頭

將頻譜分析儀頻段設置為10MHz-1000MHz,使用近場探頭分別測試機箱的縫隙、通風口、屏蔽線纜連接器及線纜,發現30MHz-200MHz均有很大的電磁干擾,如下圖5所示,因此可以判定電磁干擾超標與機箱及線纜都有關。

圖5 較高的輻射

拆解機箱,如圖6所示意,發現本機箱為扳金件,機箱各個縫隙處無任何屏蔽處理措施,且機箱接縫處有漆,導致機箱縫隙導電不連續,屏蔽效能下降,從而產生很強的電磁干擾。

查看電源線屏蔽層的端接,發現屏蔽層是通過一根細導線與金屬連接器的外殼連接,即豬尾巴,如圖7所示:

圖6 非屏蔽機箱圖

圖7 豬尾巴屏蔽電纜

屏蔽電纜減小電纜輻射的原因主要有兩個:一是屏蔽層可以屏蔽電纜中差模信號回路的差模輻射;另一個是屏蔽層可以為共模電流提供一個返回路徑,從而減小了共模電流的回路面積,從這個意義上說,返回路徑的阻抗越小越好,這樣可以將大部分共模電流旁路回共模噪聲源,具體原理如圖8所示:

圖8 屏蔽電纜降低輻射干擾原理

共模電流返回路徑的阻抗由屏蔽層自身阻抗和屏蔽層與金屬機箱之間的搭接阻抗兩部分組成。“豬尾巴”的端接方式相當于在屏蔽層上串聯了一個數十nH的電感,其一會增大屏蔽層共模電流返回路徑的阻抗,導致部分共模電流從大地返回,增大了共模電流的環路面積;其二共模電流會在屏蔽層產生共模電壓,該電壓會在屏蔽層與大地形成的環路(分布電容或地線形成)中產生新的共模電流,導致更大的共模輻射,具體原理如圖9所示: